虚拟按键，在欧洲被制裁了，国内什么时候跟上？

对于上述这番言论，笔者个人还是比较赞同的。不过需要指出的是，提出这项法规的E-NCAP并非是欧洲地区与汽车相关的官方类机构，而是一家类似于我们国家中保研的汽车安全指数评测机构，主要工作是进行车辆的撞击测试。当然，虽说E-NCAP并非官方机构，但是鉴于其在欧洲等地区的影响力，相信这样的法规依旧会对不少车企起到一定的约束作用。

不过说句心里话，比起欧洲地区如今的车辆设计情况，笔者觉得，如今中国汽车市场在“去实体按键化”的道路上，显然要疯狂得多。

虽说极简化的内饰座舱，高集成度的大屏，最初是由特斯拉这家美国车企引导的，但后续新能源汽车在中国的发展水平俨然达到了世界第一，初期阶段以新势力为首的新能源车企争相模仿，追求所谓“简约=高级”的设计理念，导致当下中国汽车制造商所生产的新车，其中有一大部分陷入了“极简化”、“触控操作泛滥化”的怪圈。

再加上如今中国新能源市场竞争持续加剧，车企之间逐渐形成了一种“人有我有”的心态，座舱风格大有偏离实用初衷的趋势。

基于这样的行业现状，再结合如今中国汽车市场连年上升的新能源渗透率来看，笔者觉得，中国的汽车行业，比起欧洲，更需要相关部门推出法规来约束车企在设计上的动作，更需要提前挥出这一“刀”。

除去E-NCAP提到的方向指示灯、应急灯、喇叭、雨刮器以及SOS按钮这5项功能之外，还应当对诸如空调调节、挡位调节、油箱盖/充电口开关等功能，匹配相应的物理操作机构，以起到保障行车安全的作用。

写在最后

都说安全无小事，在过去几年的时间里，由于行驶途中盲操大屏所导致的交通事故比比皆是，可车企方面却依旧无动于衷。不论是出于成本控制原因，还是为了追求所谓的“极简”，在笔者看来这样的做法都是不可取的。比起回归物理按键，漠视安全系数，忽略操作便捷性的设计，才是真正在“开倒车”。